Через Рыбинск на восток: как железная дорога спасала людей от войны

Во время Великой Отечественной войны железнодорожный узел в Рыбинске оказался в зоне боевых действий. Линия железной дороги Ярославль-Рыбинск-Сонково получила стратегическое значение. До февраля 1942 года она представляла собой единственный путь, соединявший Ленинград с остальной территорией страны. По этой дороге на запад непрерывно двигались воинские эшелоны с солдатами и вооружением. В то же время обратно следовали составы с ранеными, промышленным оборудованием и мирными жителями, спасавшимися от войны, как сообщает gazeta-rybinsk.

Огромная территория страны стала спасением для советских людей, позволив сохранить жизни в глубоком тылу. С другой стороны, преодолевая тысячи километров пути, люди неделями находились в дороге, погибая от бомбежек, холода, голода и болезней, - пишет историк Марина Потемкина.

Термин "реэвакуация" для людей военного поколения был связан с позитивными изменениями. Он символизировал окончание военных действий, завершение вынужденных скитаний вдали от дома и долгожданное возвращение. Однако в самом начале войны иногда случалась и обратная эвакуация.Например, в августе 1941 года треть ленинградских детей, которых ранее вывезли в Ярославскую область, была возвращена родителями обратно в Ленинград. В тот момент взрослые не могли предвидеть будущие бомбардировки и массовый голод. Они полагали, что в условиях неопределенности лучше всей семье оставаться вместе.Неизвестность ситуации усиливала панику среди населения города. В начале июля по Ленинграду стали распространяться слухи о том, что дети, эвакуированные в ближайший пригород, погибли в результате бомбардировок. Многие матери даже не знали, что пионерский лагерь их ребенка был эвакуирован, и внезапно услышали сообщения о горящих вагонах и гибели тысяч детей. Это привело к массовым беспорядкам.

К властям явилась группа матерей, они шумели и кричали: "Верните наших детей. Пусть лучше они с нами здесь будут, а умрем, так вместе, хотя бы будем знать, как и где". Родители отпрашивались у начальства. Историк Георгий Князев 18 июля 1941 года пишет в дневнике: "С эвакуированными детьми неблагополучно. Матери едут за детьми. Я отпустил машинистку Орбели за двумя дочками". Кто-то из родителей брал отпуск, а кто-то увольнялся, если начальство не шло навстречу, - сообщает петербургский историк Дмитрий Асташкин.

В рыбинском филиале государственного архива хранится отчет службы движения Ярославской железной дороги за первые шесть месяцев войны. Документ составлен в сдержанном тоне, но его содержание весьма информативно. Отдельно в нем упоминаются юные ленинградцы. В июле из Ленинграда в Ярославскую область перевезли 67 796 детей."Часть из них - 20 211 детей - уже в августе выехали обратно в Ленинград с приехавшими за ними родителями. Это затрудняло перевозки в этом направлении ввиду неимения пассажирских поездов на участке Всполье-Сонково". Последняя фраза, вероятно, указывает на то, что в некоторые дни из Ярославля в сторону Ленинграда отправлялись исключительно военные эшелоны.Реэвакуация в августе 1941 года становилась все более сложной. Противник захватывал ключевые транспортные узлы, включая Старую Руссу (9 августа), Новгород (19 августа) и Чудово (20 августа). Судя по воспоминаниям, обратный путь домой, навстречу фронту, был крайне опасным. Вражеские самолеты не только сбрасывали бомбы на эшелоны, но и обстреливали из пулеметов тех, кто пытался укрыться в лесу.Из дневника педагога Мироновой, сопровождавшей детей обратно:

2 августа. Как страшно за детей. Их 4000 человек. Мы можем ехать только ночью. Днем бомбят ж/д ст. Вишеру, Окуловку. Днем дети сидят в лесу, уводим из состава. 3 августа. Проскочили ряд станций. У Вишеры появились стервятники, бросили в лес несколько бомб, из пулемета расстреляли состав - 20 вагонов. Дети были в составе, не в лесу. Мы засыпали их узлами, среди них не было раненых, но пострадали четверо взрослых. Дети не плакали, стали взрослыми за эти три дня. Девочки сосредоточены, испуганы. Мальчики держались с достоинством, засыпали со мною детей узлами, бельем. В Ленинград мы привезли уже других детей.

Вернувшихся домой детей ожидали городские бомбардировки и тяжелейший голод. Спустя полгода-год им предстояла уже вторая эвакуация, но на этот раз по "Дороге жизни" через Ладожское озеро.

О трудностях эвакуации в тыл осталось множество пронзительных воспоминаний. Например, Николай Патоличев, секретарь Ярославского обкома, который принимал беженцев на Урале зимой 1942 года, описывал ситуацию: "Ехали даже на платформах. Хорошо, если был брезент, им накрывались от дождя. Здесь же станки и материалы. Два-три крытых вагона выделяли для женщин с детьми. Вместо 36 человек в них набивалось до сотни. Никто не роптал".Поездки в поездах могли длиться от нескольких дней до нескольких недель. Скорость движения эшелонов была крайне низкой. Если официально заявлялось 500-600 километров в сутки, то в ноябре 1941 года она составляла лишь 180-200 километров.

Двухпутные линии составляли треть сети в стране, приходилось регулировать встречные потоки. Приоритет был у воинских эшелонов и составов с ранеными. Вагоны с населением подолгу ждали очереди, а двинувшись, ехали медленно. Машинист Жаринов вспоминал, что поезда шли, как трамваи, - в хвост друг другу: "Тащишься, как улитка, а впереди, метрах в двух от твоего локомотива, мерцают огни последнего вагона впереди идущего поезда". Многочасовые простои стали обыденностью. Иногда в суматохе про вагон с пассажирами просто забывали. Так, четыре дня простоял на станции Свердловск забытый всеми вагон с детьми, где томился 151 человек, - читаем у Потемкиной.

В прифронтовом Рыбинске подобные задержки угрожали не только голодом и холодом, но и гибелью от вражеских бомбардировок. Например, в октябре 1941 года рядом со станцией Лом был разбомблен состав с ивановской молодежью, направлявшейся на трудовой фронт в Ленинград. Поэтому понятной была тревога Владимира Зензинова, который курировал ленинградские детские учреждения в Ярославской области. 11 октября 1941 года он отправил в областной исполком Ярославской области срочную телеграмму: "Дети давно погружены в летние вагоны на станции Волга. Паровоза нет, положение опасное. Думают отправить только утром. Вмешайтесь."Пассажирская служба Ярославской железной дороги сообщала, что "В начале войны через ярославскую дорогу начали проходить эшелоны с населением. В конце июля, августе, сентябре их число достигло максимальных размеров - в сутки от 40-50 поездов. Снизилось число поездов в октябре, ноябре и особенно в декабре - в связи с наступлением холодов и затруднениями на дороге".Несмотря на уменьшение числа поездов, количество пассажиров оставалось огромным. Цифры подтверждают это: за ноябрь и первую половину декабря через пункты питания на станциях Всполье, Рыбинск и Иваново прошло 276 тысяч человек. Это происходило в период, когда интенсивность движения поездов уже снизилась. Отчет заключает: "Несмотря на все трудности, пассажирская служба с перевозками и обслуживанием населения в целом справилась".

На сложном пути эвакуации железнодорожная станция становилась своего рода спасительным местом и источником надежды. Здесь можно было получить кипяток, а также горячий обед по талону. Однако такой отдых мог быть прерван налетом вражеской авиации.Станции "Рыбинск-Пассажирский" и "Рыбинск-Товарный" регулярно подвергались бомбардировкам. Архивные документы показывают: "31 октября 1941 года. На железнодорожный узел Рыбинска сброшено восемь фугасных бомб, каждая по 100 кг. Разрушено два деревянных дома и 45 погонных метров полотна, повреждено пять домов. Разбито два товарных вагона. 2 декабря. На станцию "Рыбинск-Пассажирский" сброшено девять фугасных бомб, каждая по 100 кг. Повреждены два товарных вагона и пути".Несмотря на это, работа на станциях продолжалась.

Любая проблема, возникавшая в связи с непрерывным потоком прибывавших людей, ложилась на плечи начальника эвакопункта, его немногочисленного штата сотрудников и добровольных помощников: обеспечение хлебом, кипятком, горячими обедами, отоваривание рейсовых карточек, дезинфекция зданий эвакопунктов и эшелонов, оказание медпомощи, снятие трупов, расселение прибывших, продажа билетов, - сообщает Марина Потемкина.

Отчет пассажирской службы Ярославской железной дороги, в духе того времени, не упоминает бомбардировок, чтобы не вызывать панику. Вместо этого он акцентирует внимание на беспорядке, царившем на вокзалах, что объясняется многотысячными потоками пассажиров. "Движение пассажиров во втором полугодии 1941 года, и особенно поздней осенью, резко ухудшилось. Некоторые вокзалы стали запущены, загрязнены - особенно по станциям Ярославль, Всполье, Рыбинск, Иваново. Это связано с перенапряженностью их работы, с массовым потоком пассажиров - иногда до 10-12 тысяч человек за сутки".

Пассажирская служба сообщала о своих действиях по улучшению качества услуг, касающихся как движения поездов, так и работы вокзалов. В условиях общего хаоса стремление к совершенствованию выглядело особенно значимым.В частности, были реализованы следующие меры:

• изменено расписание пассажирских поездов на участке Иваново-Всполье-Рыбинск, запущены прямые поезда Иваново-Ярославль, Ярославль-Бежецк, что позволило пассажирам избежать двух лишних пересадок;
• на станции Всполье билетные кассы были перенесены из вокзала в отдельное помещение, часть эвакуированных пассажиров размещена в бараках;
• на станции Рыбинск для эвакуированных пассажиров выделили специальное помещение, на вокзал допускали только тех, кто прошел через эвакопункт.

Эти улучшения, безусловно, принесли ощутимую пользу. В рыбинском филиале государственного архива сохранился документ от февраля 1942 года. В нем проезжающие выражают благодарность рыбинскому эвакуационному пункту на станции. "Объявляем благодарность всем сотрудникам эвакопункта Рыбинска за внимательное отношение, за чистоту и порядок. И пусть этому примеру последуют другие эвакопункты. Ибо на протяжении пути от Ленинграда до Рыбинска все пункты грязны, а главное - с грубым обращением. А пункт Рыбинска выделился самым лучшим обслуживанием".В конце войны, в июле 1944 года, Владимир Зензинов также выразил глубокую признательность рыбинским железнодорожникам за спасение ленинградских детей. Он отметил "благодарность за исключительное внимание к нуждам детских учреждений, эвакуированных из Ленинграда. За четкое и своевременное выполнение заявок на транспорт при перевозке детей, несмотря на трудности военного времени. 28 июля 1944-го".Ярославская железная дорога регулярно превышала плановые показатели по перевозкам: в 1943 году на 145%, а в 1944 году на 185%. Ей девять раз был присужден переходящий Красное Знамя Государственного комитета обороны. Сотни жителей Ярославской области, трудившихся в тылу, были удостоены медали "За оборону Ленинграда". Среди них были медицинские работники, сотрудники пищевой промышленности, а также железнодорожники, включая заместителя начальника Ярославской железной дороги Вороничева, заместителя начальника вокзала, кондуктора, машинистов, кочегара и диспетчера эвакуационного пункта. Благодаря самоотверженному труду железнодорожников были спасены тысячи жизней.

Как сообщалось 1 марта 2026 года, Гражданская война, когда люди сражались друг против друга, длилась не менее четырех лет и охватила всю страну. Этот масштабный конфликт привел к гибели от 10 до 17 миллионов человек, из которых более 80% составляли мирные жители, а около 2 миллионов были вынуждены покинуть свои дома.