Вот что выяснил о расходе бензина на разных скоростях — цифры заставят вас пересмотреть привычки вождения

Аэродинамическое сопротивление становится главным препятствием для экономии топлива сразу после того, как стрелка спидометра пересекает отметку в 80 км/ч. На малых скоростях энергия двигателя уходит в основном на трение в трансмиссии и качение шин. Однако при ускорении сопротивление воздуха начинает расти пропорционально квадрату скорости, что моментально отражается на цифрах бортового компьютера.

Движение в темпе 90 км/ч считается наиболее эффективным для большинства современных легковых автомобилей. В этом режиме мотор работает на низких оборотах, а встречные потоки воздуха не создают критического давления на кузов. Практические замеры показывают, что именно при такой скорости удается максимально приблизиться к паспортным значениям расхода, заявленным производителем.

Ускорение до 110 км/ч увеличивает аппетит автомобиля примерно на 15-20% в зависимости от его аэродинамического профиля. Кроссоверы и внедорожники из-за большой площади фронтальной проекции теряют экономичность значительно быстрее, чем приземистые седаны. Выигрыш во времени на коротких дистанциях при этом часто нивелируется необходимостью чаще заезжать на заправочные станции.

На скорости 140 км/ч расход топлива может вырасти в полтора раза по сравнению с базовыми 90 км/ч. Двигатель вынужден постоянно работать под высокой нагрузкой, чтобы преодолевать возросшую плотность воздуха. Для владельцев машин с малообъемными турбомоторами такая поездка становится наиболее затратной, так как агрегат выходит из зоны оптимальной эффективности.

Технические специалисты подчеркивают, что форма кузова и даже открытые окна существенно влияют на бюджет поездки. Коэффициент лобового сопротивления (Cx) напрямую определяет, сколько лишних литров сгорит в цилиндрах при попытке ехать быстрее потока.

Любопытно, что багажники на крыше и даже нештатные дефлекторы на окнах на высоких скоростях создают эффект "парашюта". Это может добавить к итоговому расходу еще 5-10% лишнего топлива. В инженерной практике оптимальной скоростью для большинства ДВС считается диапазон от 75 до 95 км/ч на высшей передаче.