Битва за дороги СССР: как советский Восход пытался победить легендарную Jawa и почему он проиграл спор за умы
- 09:20 18 июня
- Анастасия Морозова
В 1960-х годах советские мотоциклисты стремились приобрести чехословацкую Jawa, которая считалась недосягаемым эталоном стиля и мощности. Из-за высокого спроса и дефицита завод имени Дегтярёва в Коврове решил запустить собственную альтернативу, представив в 1965 году модель "Восход". Название аппарата отсылало к актуальной тогда теме космических достижений СССР, а над обликом байка работал конструктор Леонид Зверюга.
Технически "Восход" проектировался с расчетом на массовость и выносливость. Мотоцикл получил тяжелую раму с большим запасом прочности, что увеличило его снаряженную массу до 130 килограммов. Изначально двигатель выдавал 10 лошадиных сил, но впоследствии показатель довели до 14, что позволяло развивать скорость до 95 км/ч. Четырехступенчатая трансмиссия отличалась надежностью, а ресурс сцепления при должном уходе превышал заводские рекомендации, достигая 25 тысяч километров пробега.
Несмотря на технические успехи, у модели имелись слабые места. Владельцы часто сталкивались с ускоренным износом тормозных барабанов и ненадежностью тросовой системы, которая нередко подводила в самый неподходящий момент. Как отмечает в источнике мотожурналист Александр Ермаков, этот аппарат стал настоящей "рабочей лошадкой" для миллионов советских граждан.
Восход получился настоящим народным мотоциклом. Простым в ремонте, живучим и очень неприхотливым. При всей своей тяжести и несовершенстве тормозов он стал для миллионов советских парней окном в мир свободы.
Эксплуатационные расходы "Восхода" были умеренными: расход топлива варьировался от 4 до 5 литров на 100 километров. В отличие от элитарной Jawa, ковровская машина была доступнее и проще в обслуживании, позволяя проводить ремонт в кустарных условиях гаража без специализированного оборудования. Это сделало мотоцикл основным средством передвижения для поездок на работу, в лес или соседние населенные пункты.