От слесаря до директора: путь Василия Баландина на заводе в Рыбинске

Василий Баландин, будучи генерал-майором инженерно-авиационной службы, Героем Социалистического Труда и одним из ключевых организаторов авиационной промышленности СССР, возглавлял рыбинский моторостроительный завод в 1938-1939 годах. Он прибыл в Рыбинск в ноябре 1930 года по направлению РККА и начал трудовой путь на Рыбинском авиационном заводе № 26 им. В.Н. Павлова - предшественнике нынешнего "ОДК-Сатурн" - в качестве слесаря-сборщика, об этом сообщает "gazeta-rybinsk".

Карьера Баландина развивалась стремительно: он работал помощником начальника сборочного цеха, руководил цехом, возглавлял стахановское движение и представлял Ярославскую область на республиканских съездах Советов, что в 1937 году привело его к посту технического директора завода, а год спустя - к должности директора.Биография Баландина типична для крупных промышленных деятелей того периода. Он родился в семье рабочих на станции Лосиноостровская, окончил земское училище, работал на железной дороге и разносил газеты. После обучения на рабфаке Московского института инженеров транспорта он руководил Транспортным сектором ЦК ВКП (б) при возведении Туркестано-Сибирской магистрали, а затем возглавлял планово-производственный отдел на Муромском паровозоремонтном заводе.

В рыбинский период под руководством Баландина велось производство авиационных моторов М-103, налаживался серийный выпуск двигателей М-105 и М-105П для истребителей Як, а также осваивался новый двигатель М-107.Нарком авиационной промышленности СССР Алексей Шахурин вспоминал: "Василий Баландин с моторами был связан, можно сказать, всю жизнь. Он начал трудовую деятельность с одиннадцати лет, пройдя большой путь от слесаря-сборщика до директора крупного завода, а затем и первого заместителя наркома авиапромышленности. Талантливый инженер, возглавляя в свое время сборочный цех на моторостроительном заводе, Баландин вместе с другими специалистами задолго до войны внедрил конвейерную сборку моторов. Таких конвейеров не было тогда даже за рубежом, все сделали своими руками, по своим проектам. Директора завода Василия Петровича стали называть "эталонным" директором за то, что он не только умело руководил производством, но и оперативно улаживал все возникавшие конфликты с конструкторами, военпредами. Это был самоотверженный, преданный делу работник, умевший опереться на партийный и заводской коллективы", - говорит Алексей Шахурин.В 1939 году Баландин стал заместителем наркома авиационной промышленности и членом коллегии НКАП. Летом 1941 года его арестовали по ложному доносу, однако вскоре освободили. Существует мнение, что это было сделано по распоряжению Сталина с сохранением должности заместителя наркома.

В годы войны Баландин работал в Уфе, куда эвакуировали рыбинский завод. В своих воспоминаниях, записанных в 1969 году для музея "ОДК-Сатурн", он описывал процесс переезда: "Первыми были эвакуированы в Уфу ленинградские заводы. Они привезли с собой оборудование, оснащение, детали и узлы. Позднее было принято решение об эвакуации в Уфу рыбинского завода № 26. На заводе работало 37 тысяч человек. Оборудование и люди были отправлены на баржах. Баржи растянулись по Волге, начиная от Чебоксар. Некоторые из них не смогли дойти даже до Горького - замерзла река. Московский автозавод выделил 50 автобусов, но они застряли в пути", - говорит Василий Баландин.В декабре 1941 года рыбинское, ленинградские, московское и уфимские предприятия объединили в одно головное производство № 26, которое позже преобразовали в Уфимский моторостроительный завод под руководством Баландина.В феврале 1946 года его перевели в Москву на должность заместителя, а позднее - первого заместителя Министра авиационной промышленности СССР. С 1958 по 1970 год он занимал пост заместителя председателя Госплана РСФСР. Василий Петрович Баландин скончался 23 марта 1973 года и был похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

Напомним, 23 мая 2026 года отмечался юбилей Валентины Сергеевны Мичуриной, которая в 1964 году устроилась на моторостроительный завод в Рыбинске и вскоре возглавила комсомольскую ячейку 50-го цеха. Позднее она была в числе организаторов городской женской общественной организации и дважды избиралась депутатом горсовета.