Завод «Русский Рено» в Рыбинске: 110 лет назад строили автомобили, выпустили моторы

Строительство автомобильного завода в Рыбинске стартовало 110 лет назад, однако предприятие так и не выпустило ни одной готовой машины, сообщается на "gazeta-rybinsk".

Первые структуры акционерного общества "Русский Рено" появились в 1914 году в Санкт-Петербурге, где изначально занимались ремонтом техники, а к 1917 году перешли к сборке авиадвигателей мощностью 220 лошадиных сил. В связи с дефицитом военных автомобилей в годы Первой мировой войны компания приняла решение расширить производство и открыть завод в Рыбинске. Выбор города обуславливался его статусом крупного транспортного узла с развитым водным и железнодорожным сообщением, а также наличием доступной рабочей силы.

"Первое личное авто здесь появилось лишь в 1912 году у Ивана Дурдина. И к 1916 году Рыбинск, конечно, не был ни индустриальным, ни автомобильным городом. И все же нас выбрали не случайно. Город был крупным транспортным узлом с железнодорожным и водным сообщением. Кроме того, здесь было скопление относительно дешевой рабочей силы, что в условиях войны крайне актуально", - пишет Андрей Лагузов.

Изначальный государственный заказ предполагал производство 1500 единиц санитарной и штабной техники в год. Акционеры также планировали наладить выпуск тракторов, автобусов и различных двигателей, в том числе для аэропланов. Отсутствие прямых государственных субсидий, положенных только отечественным компаниям, не остановило инвесторов, которые активно вкладывались в покупку акций предприятия.

Площадку для завода приобрели у землевладельца Хомутова на Мологском шоссе, недалеко от Волги. Для выполнения строительных работ привлекли датскую фирму "Христиани и Нильсен", известную опытом возведения крупных железобетонных конструкций. Фундамент объекта закладывали с использованием камня, закупленного у крестьян в деревне Юрьевец.

Возведение основных корпусов началось в мае 1917 года. На стройке задействовали более 1300 человек, включая женщин и военнопленных австрийцев. На заводской территории планировалось разместить десятки объектов, от литейных мастерских и складов до кузниц и котельных. Многие здания были построены к середине 1917 года, и на недостроенном предприятии начали выполнять ремонт старых машин, используя французские полуфабрикаты.

Осенью 1917 года правление компании приобрело недвижимость в центре города для размещения сотрудников, но последовавшие политические перемены привели к финансовому краху акционерного общества. В начале 1918 года завод столкнулся с нехваткой средств на выплату зарплат, что вынудило руководство обращаться за помощью в местные органы власти.

В марте того же года в город прибыл инженер Николай Дыренков, который возглавил местный Совет народного хозяйства (СНХ). Под его руководством предприятие переориентировалось на ремонт демобилизованной с фронта техники. Дыренков также предпринял попытки получить государственную финансовую поддержку для развития промышленности, в частности, проводил встречи с Владимиром Лениным в Москве.

"Вернувшись в Рыбинск, он пытался наладить производство дирижаблей, но более важным делом для народного хозяйства в тот момент была работа мехмастерских по ремонту автомобильной техники. Под его руководством они начали ритмично функционировать", - пишет его внук Иосиф Вольфсон.

К 1920 году завод был переименован в "3-й Государственный автомобильный завод" и фактически функционировал как авторемонтная база для нужд Красной армии. Несмотря на отсутствие выпуска собственных автомобилей, работа предприятия стала отправной точкой для развития машиностроительной отрасли в Рыбинске.

Как сообщалось, за прошедший год в Рыбинске появились новые строения, включая 145 жилых и множество коммерческих зданий. Частные инвесторы активно развивают сферы торговли, общепита, автосервиса, а также строят складские помещения и промышленные объекты. Отмечается, что автомобильная тематика остаётся одним из наиболее востребованных направлений для строительства в городе.